Amsterdam doet waar Lokaal Zaans een grote pleibezorgen voor is: eerst de infrastructuur op orde brengen en daarna pas woningen gaan bouwen. Het resultaat in de hoofdstad is een tram die nu nog stopt tussen het zand en de bouwplaatsen. Op het Strandeiland.
Terwijl de nieuwe wijk nog volop wordt gebouwd, rijdt tram 26 er al. Daar is bewust voor gekozen. Op Sthet randeiland komen uiteindelijk zo’n 8000 woningen en dus duizenden nieuwe bewoners. Door nu al te investeren in goed openbaar vervoer, is de wijk vanaf dag één verbonden met de rest van de stad.
Minder afhankelijkheid
Maar de winst gaat verder dan bereikbaarheid alleen. Door vervoer, woningen en voorzieningen samen te plannen, ontstaat een wijk waarin bewoners minder afhankelijk zijn van de auto en niet aan de auto wennen terwijl er nog geen OV is. De Vervoerregio Amsterdam en de gemeente investeerden samen in de bereikbaarheid van Strandeiland. Een deel van de gemeentelijke bijdrage kwam uit het budget voor de ontwikkeling van de wijk.
Hoe ziet een tramhalte midden in een bouwgebied eruit? En waarom is deze aanpak belangrijk voor de toekomst? Harro Homan van de Vervoerregio neemt kijkers op YouTube mee naar het Strandeiland en laat zien hoe een vroege investering in mobiliteit het verschil kan maken.
